Woonpunt is klaar voor de zero-emissiezone van Maastricht

Woonpunt biedt fijn en betaalbaar wonen aan zo’n 16.000 huishoudens in Zuid-Limburg. De woningcorporatie is actief in Maastricht, Heerlen, Sittard-Geleen en de Heuvellandgemeenten. In haar Koersplan heeft Woonpunt vastgelegd dat ze haar ecologische voetafdruk wil verkleinen. In 2028 moet de CO₂-uitstoot gehalveerd zijn ten opzichte van 2023. “Onze mobiliteit is voor een aanzienlijk gedeelte verantwoordelijk voor onze CO₂-uitstoot”, vertelt Dewi Natrop, Teamleider Hospitality van Woonpunt. “We rijden met ruim 60 voertuigen, waarvan 21 bestelbussen en 39 auto’s. Daarnaast gebruiken wij elektrische deelfietsen en bakfietsen, waarmee we onze huurders bezoeken. De auto’s en bestelbussen moeten in 2028 allemaal elektrisch zijn. Gezien de grootte en diversiteit van onze mobiliteit en de snel veranderende marktsituatie is het verstandig en efficiënter om het elektrificeren in fases te implementeren. Wij hebben gekozen om dit in 3 fases in te delen.”

9 elektrische bestelbussen

Woonpunt was eind 2024 bijna klaar met fase 1, waarin 9 bestelbussen en 12 poolauto’s worden geëlektrificeerd. Dewi: “De poolauto’s zijn ondertussen allemaal elektrisch. En ook 8 van de 9 elektrische bestelbussen - van het merk Ford E-Transit - zijn nu in gebruik. De 9e verwachten we in januari 2025. Daarnaast breidden we ons fietsenpark uit om meer korte bezoekjes op de fiets te doen.” 

“De eerste evaluaties hebben al plaatsgevonden, want de ervaringen van de monteurs zijn belangrijk om te bepalen welke koers wij nemen in fase 2”, vervolgt Dewi. “In fase 2 – in 2025/2026 – willen we bijna alle overige voertuigen door elektrische varianten vervangen. In fase 3 vervangen we de laatste voertuigen en zetten we de puntjes op de i.”

Gigantisch rijcomfort

De bestelbussen worden bestuurd door service- en onderhoudsmedewerkers. Zij zijn de hele dag op pad met de bus. Hun eerste reacties zijn positief, vertelt Dewi: “Ze vinden het rijcomfort gigantisch. De elektrische bus rijdt soepeler en zweeft als het ware over de weg. Ook maakt de bus minder geluid dan zijn diesel-voorganger. Bovendien zijn de elektrische bussen veel completer in hun uitrustig.” Dewi merkt tevens dat de chauffeurs trots zijn op hun nieuwe bus. 

Genoeg actieradius

De actieradius van de elektrische bussen is prima. “We hebben geanalyseerd hoeveel kilometers de service- en onderhoudsmedewerkers dagelijks rijden. Ondanks dat de accucapaciteit sterk afhankelijk is van vele factoren zoals gewicht, buitentemperatuur en rijgedrag is de actieradius genoeg om onze dagelijkse werkzaamheden te kunnen doen. Medewerkers die niet thuis kunnen laden, moeten zo’n drie keer per week snelladen bij een publiek laadstation. Het is fijn dat zij moeite doen om hiermee rekening te houden.”

Toegestaan in zero-emissiezone

Dankzij de elektrische bestelbussen is Woonpunt klaar voor de zero-emissiezone die sinds 1 januari 2025 in Maastricht geldt. Dewi: “Een flink aantal van onze woningen staat in Maastricht, deels in de zero-emissiezone. Van de 9 service- en onderhoudsmedewerkers die nu elektrisch rijden, hebben er 3 Maastricht als werkgebied. Zo kunnen we dus gewoon onze service blijven leveren aan onze huurders.” 

Nadeel: het gewicht

Zijn er ook nadelen aan de elektrische bestelbussen? Dewi: “Ja, het gewicht. Onze service- en onderhoudsmedewerkers hebben een rijbewijs B, daarmee mag je in bestelbussen tot 3.500 kilo rijden*. Met een grote elektrische bestelbus zit je al snel aan dat gewicht, vanwege het zware accupakket. En dan moeten er nog gereedschappen en materialen in de bus. De monteurs hebben dan ook kritisch gekeken naar het omzetten van de inrichting van de oude dieselbus naar de nieuwe elektrische bus. Ze hebben ook veel materialen eruit gehaald. Het was voor hun een hele klus om daar per item verstandige keuzes in te maken.” Kortom, de collega’s kunnen niet meer zomaar alles meenemen. Ze moeten van tevoren nadenken welke gereedschappen en materialen ze op een dag nodig hebben. Dat is wel even omschakelen. “Maar onze monteurs weten dit in goede banen te leiden. Ik ben erg trots op hun betrokkenheid en flexibiliteit hierin.” 

En de kosten? “Duurzaam betekent bij ons niet goedkoper, onze kosten om elektrisch te rijden zijn hoger (circa 30%) dan bij de dieselvariant. Hier zijn de kosten voor diesel en elektra in meegerekend. Het is voor Woonpunt echter een bewuste keuze en daarin houden we vast aan onze koers om onze voetafdruk te verkleinen.”

* Tot 1 juli 2025 geldt er een vrijstelling en kun je met een B-rijbewijs in een bestelbus tot 4.250 kilo rijden als de bestelbus vóór 1 oktober 2023 is gekocht. Nieuwe regelgeving voor na 1 juli 2025 is in de maak. 

Thuis opladen

De monteurs van de bestelbussen nemen hun bus ’s avonds mee naar huis. Daar wordt de auto ook opgeladen. Maar niet iedereen kan aan huis een laadpaal laten plaatsen; sommige collega’s moeten laden aan een publieke laadpaal. “Dat is ook een voordeel van in fases werken: 3 collega’s proberen nu in de eerste fase uit hoe het laden aan een publieke laadpaal werkt”, zegt Dewi. “Zij delen hun ervaringen en hier leren we van. Wederom vergt het een andere werkwijze en planning van ze. Het helpt als steeds meer gemeenten hun aantal laadpunten sterk uitbreiden. Collega’s die wel aan huis een laadpaal kunnen laten plaatsen, krijgen dat uiteraard gefaciliteerd door Woonpunt. Bij 6 collega’s is dit ondertussen gebeurd. Bij hen zijn de oplaadtijd en planning geen probleem.” 

Opladen tijdens koud weer

Zo hebben de monteurs in deze fase ontdekt dat snelladen tijdens koud weer flink langer duurt door de koude accu. Bij vrieskou nog langer. Dewi: “Daar waar het snelladen in goed weer normaal 30 minuten duurt, loopt het dan op naar een uur.” Dit heeft natuurlijk impact op hun werkdag: er kunnen minder klussen worden uitgevoerd, wat een extra kostenpost is. "Dat snelladen soms nodig is onder werktijd, daar hebben we bewust voor gekozen. Maar dat die kostenpost groter is bij koud weer, hadden we niet ingecalculeerd. Dat is dus wel iets waar we in de wintermaanden rekening mee moeten houden.” 

Alvast grotere aansluiting aangevraagd

De elektrische personenpoolauto’s staan bij het hoofdkantoor in Maastricht. Hier heeft Woonpunt 20 laadstations aangelegd. En ook bij de werkplekken in Heerlen zijn 4 laadstations aangelegd. Vooralsnog is de netaansluiting van de woningcorporatie in Maastricht voldoende om 20 poolauto’s te kunnen laden in de nacht, omdat Woonpunt het smart-chargingsysteem gebruikt. “Dit bleek uit een scan die logistiek expert zero-emissie Rob Kroon ruim een jaar geleden heeft gemaakt. Rob heeft geïnventariseerd hoeveel elektriciteit we destijds verbruikten, zonder een elektrisch wagenpark. Ook bracht hij in kaart hoeveel elektriciteit er nodig is als het wagenpark elektrisch is. En hij adviseerde welke laadmogelijkheden er zijn.” Om meer dan 20 auto’s te kunnen laden, is er een grotere aansluiting nodig. De wachttijd hiervoor is 5 tot 10 jaar vanwege de netcongestie. Daarom heeft Dewi alvast een grotere aansluiting aangevraagd. Woonpunt staat hiervoor nu op de wachtlijst.

Elektrische bakfiets

Woonpunt rijdt nu niet alleen met elektrische bestel- en personenauto’s, maar ook met elektrische bakfietsen. “Hiermee gaan collega’s de wijk als ze er een activiteit hebben georganiseerd. Ze kunnen allerhande spullen vervoeren in de bakfiets. Van koffiekannen en -kopjes tot een parasol. En eenmaal ter plaatste kan de bakfiets makkelijk omgebouwd worden tot een soort koffiebar.” 

Veelomvattend traject

Al met al vindt Dewi de elektrificatie van het wagenpark een veelomvattend, leerzaam én heel erg leuk traject. “De overstap maken van ruim 60 diesel- en benzinevoertuigen naar elektrische voertuigen, doe je maar één keer. Weinig bedrijven hebben iemand in dienst die hier van A tot Z verstand van heeft. Ik heb die volledige kennis ook niet. Ik wist dat het veel werk zou kosten, maar toch kostte het meer tijd dan dat ik van tevoren had ingeschat. Gelukkig zijn er voldoende hulpbronnen.”

Hulp van experts is fijn

Met zo’n veelomvattend traject is het heel fijn om hulp te krijgen van experts. “Dit hele project van elektrificeren hebben we gedaan met betrouwbare en fijne partners. Zij denken met ons mee en helpen zowel in de voorbereidende fase alsook nu bij de implementatie en de volgende fases. Het is belangrijk om relaties hierin te betrekken die je kunt vertrouwen, die objectief zijn en aan de zijlijn blijven staan.”

Zo heeft Dewi zich initieel laten adviseren door Michel Oldenburg en Rob Kroon van Logistiek Bereikbaar. “Michel heeft me bijvoorbeeld geïnformeerd over de subsidie SEBA, het stappenplan en mogelijke leveranciers. Ja, Rob en Michel zijn fijne sparringpartners met verstand van logistiek en elektrificatie.” Bij de daadwerkelijke praktische implementatie en vervolgstappen hebben Eric Lamberti (Zuidlease), Rob Opheij (Hekkert), Richard Jacobs (Welcoll), Jan Jonk (Unica), Niels van der Heijden (Dekkers Business Bikes) en Eric Pasman (EPM) ondersteund en geholpen. Tot slot heeft een team van experts binnen Woonpunt geholpen op verschillende expertisegebieden. “Gelukkig heeft Woonpunt deze expertise zelf in huis.” 

Tips voor andere organisaties 

Wat is Dewi’s advies voor andere organisaties die overwegen om hun wagenpark te elektrificeren? “Maak een stappenplan. Doe dit samen met een multidisciplinair team van collega’s met elk hun eigen expertise. Denk aan P&O, communicatie, facilitaire zaken en techniek. Betrek daarnaast de collega’s die in de auto’s gaan rijden. Ga in gesprek met vergelijkbare bedrijven die hun wagenpark hebben geëlektrificeerd. Zo leer je van de knelpunten die zij tegenkwamen en mogelijke oplossingen. Dat heeft mij ook geholpen. En bovenal: laat je adviseren door experts als Michel Oldenburg en Rob Kroon.”

Ook advies op maat?

Rob, Michel en hun collega-logistiek makelaars adviseren ook jouw bedrijf graag, gratis en op maat. Bijvoorbeeld over onderwerpen als:

• De elektrificatie van je bestelwagenpark
• Subsidies en fiscale voordelen
• Het laden van je elektrische bestelwagenpark

Neem contact op met onze logistiek makelaars voor gratis advies op maat