Meulenberg Transport zoekt met Logistieke Laadgidsen naar de juiste laadoplossing

Ralf Uittenhout is de vierde generatie die aan het roer staat van het in 1921 opgerichte bedrijf. Zoals bij zoveel Limburgse bedrijven zorgden de Staatsmijnen voor een flinke groeispurt na de Tweede Wereldoorlog. Na de sluiting van de mijnen wist Meulenberg Transport andere markten aan te boren. Nu richt het bedrijf zich vooral op containervervoer vanuit Zuid-Limburg naar de havens van Antwerpen en Rotterdam. Inmiddels zijn paard en wagen ingeruild voor 25 dieseltrekkers van DAF, Iveco en MAN en ook 1 elektrische truck. 

Elektrische vrachtwagen

“We hebben een eigen werkplaats en doen zelf het onderhoud aan onze wagens. Dus kopen we onze trucks en rijden ze vervolgens op. Na tien jaar oftewel 1.000.000 km vervangen we ze”, zegt Ralf. Meulenberg bezit één elektrische vrachtwagen. “Die hebben we in 2019 aangeschaft. We waren er vroeg bij, maar elektrisch rijden paste mooi bij ons motto ‘Green Forward!’ Destijds had geen van de grote truckmerken een zware elektrische trekker van 44 ton, daarom kwamen we uit bij het Duitse bedrijf Framo. Veel plezier hebben we er niet van gehad: de wagen staat nu al twee jaar stil met software- en accuproblemen. Als transportbedrijf waren wij een pionier, maar we betaalden leergeld.”

Grotere accucapaciteit

Meulenbergs ervaringen met elektrisch rijden hebben grote invloed op de plannen voor de toekomst. “Elektrisch rijden is een uitdaging”, vindt Ralf. Hij ziet veel transporteurs elektrische wagens aanschaffen. Die keuze betekent volgens hem dat deze bedrijven veel moeten aanpassen, bijvoorbeeld hun planningen en laadinfra. Voor transporteurs die binnensteden met een zero-emissiezone in moeten, zijn elektrische wagens een uitkomst.

Meulenberg heeft plannen om binnen vijf tot acht jaar maximaal acht elektrische vrachtwagens aan te schaffen. Ralf: “We wachten daarmee totdat de grote merken met een tweede generatie op de markt komen. De e-trucks moeten dan op de eigen locatie kunnen laden. Want onderweg laden is duur en de chauffeur staat te wachten, waardoor we meer kwijt zijn aan personeelskosten. Bovendien komen we bij het laden op eigen bedrijf in aanmerking voor ERE-certificaten (emissiereductie-eenheden) en dat is financieel voordelig.” 

Meer laadcapaciteit nodig

Nog even wachten betekent echter niet dat Meulenberg stilzit. Ralf is zeer goed geïnformeerd over elektrisch rijden. Vandaar dat ook de Logistieke Laadgidsen werden ingeschakeld voor advies over de laadinfra die het bedrijf in de toekomst nodig heeft. “Op dit moment hebben we één laadpaal en een 3x80 ampère-aansluiting. Hier kun je in theorie 50-55 kW mee laden, maar in de praktijk blijkt dat 40 kW te zijn. Met die paal van 40 kW zou je twaalf uur nodig hebben om 480 kWh te laden en dat is ongeveer de capaciteit van een moderne e-truck. Dit betekent dat je met één auto overdag kunt rijden en dan moet deze ‘s nachts twaalf uur aan de laadpaal. Willen we met minstens vier elektrische vrachtwagens rijden, dan hebben we meer laadcapaciteit nodig. Daarvoor is onze aansluiting echter niet geschikt.”

Advies over laadinfra

Met het advies van de Logistieke Laadgidsen kreeg Meulenberg helder inzicht in de investeringskosten. Die bleken hoog te zijn: een grotere aansluiting en het daarbij benodigde trafohuisje kosten ongeveer 150.000 euro. Dan is de infra aanwezig maar de stroom zelf nog niet. “Vanwege netcongestie komen we in een wachtrij te staan, waarbij het onzeker is wanneer we worden aangesloten. Dat kan wel acht jaar duren. Dan geven we nu 150.000 euro uit en duurt het acht jaar voordat de investering wat oplevert. Bovendien betalen we al die jaren extra kosten als vast- en transportrecht.” Dit onaantrekkelijke vooruitzicht was reden voor een tweede vraag aan de Logistieke Laadgidsen: hebben wij meer opties? 

Andere scenario’s: blokstroom en cable pooling

Ralf zelf had gehoopt dat hij de vier aansluitingen van zijn bedrijf zou kunnen combineren. “Met vier keer 55 kW kom je tot een aansluiting van 220 kW. Dan zou je vier wagens in de nacht kunnen opladen of één wagen laten snelladen, wat onze investeringskosten flink omlaag zou brengen. Maar dat bleek niet mogelijk en de Logistieke Laadgidsen hebben ons geadviseerd om toch de grotere aansluiting aan te vragen, want dat is wat wij op de lange termijn nodig hebben.” 

Nog een ander scenario is met de Laadgidsen besproken. Het naastgelegen bedrijf heeft wel een grote aansluiting, waardoor cable pooling mogelijk is. Als deze onderneming blokstroom aanvraagt voor een groter transportvermogen in de nacht, kan Meulenberg hiervan gebruikmaken door de kabel door te trekken. Ralf: “Zo’n samenwerking scheelt ons kosten. Je moet wel goede afspraken maken, zoals over het extra administratieve werk dat onze buurman moet verrichten en over de ERE’s die hij krijgt als wij onze trucks laden.” 

Opties wegen

Op dit moment heeft Meulenberg nog geen beslissing genomen. Het bedrijf weegt de drie opties die ze hebben: één e-truck in de nacht opladen via de huidige aansluiting, samenwerken met de buurman of een grotere aansluiting aanvragen. Ralf: “We zijn er nog niet over uit of die grote investering nu al slim is. Wij willen wel op eigen benen staan, maar wie weet hoe de wereld er over een aantal jaar uitziet? Nu vraagt elke ondernemer maximaal aan bij Enexis, maar over vijf of zes jaar is de wachtlijst misschien wel flink geslonken.” 

Logistieke Laadgidsen inschakelen: goed idee

Het samenwerken met de Logistieke Laadgidsen vond Ralf heel fijn. “Het verliep open en eerlijk. Het proces en de uitkomst worden op een heel toegankelijke en praktische manier uitgelegd. Ze hebben goed naar onze ideeën geluisterd. We kregen geen standaardadvies, het was maatwerk waarin alles werd meegenomen: onze groeiambities en mogelijkheden, de opbrengst van onze zonnepanelen en het stroomgebruik van het hele bedrijf. Het resultaat was geen klip-en-klaar advies, maar drie mogelijke wegen die wij kunnen bewandelen, waarbij we wél een duidelijk zicht hebben op de kosten.” 

Ralf vindt het inschakelen van de Logistieke Laadgidsen een aanrader. “Wij hadden zelf al veel uitgezocht, maar dat zal niet voor elk bedrijf gelden. Zeker niet in het mkb. Daarom zou ik adviseren: schakel de Logistieke Laadgidsen in en hoor wat nodig is, wat voor opties je hebt en waar je tegenaan gaat lopen.” 

Gratis advies

De Logistieke Laadgidsen werken in opdracht van de provincie Limburg; hun advies is gratis. De laadgidsen helpen ondernemers met bestelwagens, bakwagens en/of trekker-opleggers die (willen) opladen op eigen terrein.

Laat je ook gratis adviseren door de Logistieke Laadgidsen