‘Efficiënt containers vervoeren? Schip of spoor!’ - Verslag van het webinar

Het webinar werd georganiseerd door Logistiek Bereikbaar en provincie Limburg. Experts en ondernemers vertelden hoe de overstap naar water in de praktijk werkt.

Hoe ziet vervoer per schip er in de praktijk uit?

Transport over water of spoor biedt grote voordelen voor het vervoeren van vrijwel alle goederen. Het is betrouwbaar, kosteneffectief, efficiënt én geeft een forse CO₂-reductie. De vraag is dus eigenlijk niet óf de binnenvaart of het spoor interessant is voor jou, maar hoe je er gebruik van maakt. Geert Peeters van Hutchison Ports Europe Intermodal liet daarom zien hoe het vervoer van en naar Rotterdam per schip of trein eruitziet. “Er zijn genoeg mogelijkheden om over water of spoor te vervoeren in plaats van over de weg. Er rijden 20 keer per week treinen tussen Venlo en de haven van Rotterdam. Een trein doet daar 4 uur over. Ook varen er 4 keer per week schepen op die route; die doen er 18 uur over. Vaart een schip door naar Born, dan kost dat 6 uur extra tijd.” Tijdens zijn presentatie schetste Geert welke partijen er betrokken zijn bij het transport over water of spoor. Ook voor het fumigeren of ontgassen van containers kun je bij een inland terminal als Hutchison Ports Venlo terecht. 

Wat als je bedrijf niet bij een haven of spoorterminal gevestigd is?

Ook dan is vervoer per schip of trein interessant volgens Geert. “Ruim 90 % van ons volume gaat naar bedrijven die tot 40 kilometer van onze Venlose terminal gevestigd zijn. De first of last mile verzorgen wij dan uiteraard wel per truck. Wil een klant liever zelf zijn containers brengen of halen; ook dat is mogelijk. En dankzij software kun je van elke container zien waar deze zich bevindt.“ 

Zelissen Logistics Services: binnenvaart prijstechnisch interessanter 

Na Geerts presentatie ging Ivo Schepers van provincie Limburg in gesprek met Nick Zelissen van Zelissen Logistics Services en Maurice Francken van Barge Terminal Born. Zelissen importeert auto-onderdelen vanuit China. Dagelijks gaan er 6 à 7 containers van de Rotterdamse haven naar Zuid-Limburg. Tot circa 5 jaar geleden gebeurde dat per vrachtwagen, nu per binnenvaartschip. “Prijstechnisch is binnenvaartvervoer interessanter voor onze klant uit China”, vertelde Nick Zelissen. 

Voorspelbaar

Een ander voordeel van de binnenvaart is de voorspelbaarheid. Maurice Francken van Barge Terminal Born lichtte toe: “Klanten spreken met ons af wanneer ze de containers geleverd willen krijgen door ons. Dat kunnen er 20 op 1 dag zijn, maar ook elke dag 1 en dan dus 20 dagen lang. Dit soort afspraken maken met trucken uit Rotterdam is lastiger en en minder betrouwbaar.”

Nick vulde aan: “Door deze afspraken weten wij precies wanneer de containers aankomen. Bij vervoer over de weg was dat veel minder goed te voorspellen, onder andere door files. Door goede afspraken met Barge Terminal Born kunnen wij ons dagelijkse los-laadverkeer beter aansturen.” 

Flexibel

Zelissen heeft in het eigen warehouse een veiligheidsvoorraad van zo’n 5 weken. De overige voorraad staat bij de Barge Terminal Born. Nick weet precies welke containers dat zijn met welke producten. “Als bij ons eigen warehouse de voorraad van een bepaald product snel afneemt, dan roepen we dit product als eerste af bij de terminal. Ideaal en heel voorspelbaar.” Maurice vulde aan: “Je kunt je containers ook in de haven van Rotterdam laten staan als je geen plek hebt in je eigen warehouse. Maar dat is duurder dan wanneer je dit bij een inland terminal doet.”

Vrachtwagenheffing en subsidie maken modal shift nog aantrekkelijker

Maurice noemde nog meer voordelen van de binnenvaart. “Je bespaart er CO₂-uitstoot mee en kosten. Sinds 1 juli dit jaar geldt er een vrachtwagenheffing in Nederland. Hierdoor is vervoer per vrachtwagen weer duurder geworden.” Maurice merkt dan ook dat er in de afgelopen maanden er meer aanvragen zijn gekomen door de komst van de vrachtwagenheffing.

Als laatste (financieel) voordeel noemde Maurice de modal shift subsidie. “Die kan financieel heel aantrekkelijk zijn om de overstap naar spoor of water te maken.” Deze subsidie wordt later dit jaar verwacht. Houd onze website in de gaten voor nieuws over deze subsidie.

Ook bij 1 container

Moet je dagelijks vele containers vervoeren voordat het interessant wordt om dit per schip of trein te doen? “Zeker niet”, zei Maurice. “Al bij één container kan de binnenvaart of het spoor interessant zijn. Vooral als je bedrijf dichtbij de inland terminal is gevestigd. 

11 binnenhavens en 6 containerterminals in Limburg

Richting het einde van webinar zoomde Ivo Schepers van provincie Limburg kort in op onze provincie: “Er zijn 11 binnenhavens en 6 containerterminals in Limburg.” Dus ook voor jouw bedrijf is er altijd wel een mogelijkheid voor vervoer per spoor of schip in de buurt. Ivo keek ook naar de toekomst: “We gaan een flinke toename krijgen in het aantal containers dat onder andere de haven van Rotterdam moet gaan verwerken. Meer dan 8 miljoen containers in de komende jaren, is de verwachting. Die zien we natuurlijk niet graag over de weg gaan; ook daarom zeg ik: kies voor de modal shift.”

Van informatie naar actie

Heb je interesse gekregen in vervoer per schip of trein? Dan wil je natuurlijk eerst weten hoe dat er concreet uit kan komen te zien voor jouw bedrijf. “De ervaren logistiek makelaars van Logistiek Bereikbaar en provincie Limburg kunnen technische én bedrijfseconomische scenario’s voor je uitwerken voor het vervoer per schip”, vertelde onze logistiek makelaar Miranda Volker. “Zo weten wij welke besparing het jouw bedrijf kan opleveren, welke haven je het beste kunt gebruiken en welk type schip. We begeleiden je van de eerste verkenning tot en met de eerste vaart.”

Gratis advies op maat

Wil je het webinar terugkijken? Dat kan via deze opname op YouTube. Wil je sparren met Ivo of Miranda of vervoer per schip of trein ook voor jouw bedrijf interessant is? Of wil je later dit jaar hulp bij het aanvragen van de modal shift subsidie? Wij helpen je graag, gratis en op maat

Laat je adviseren door ons Team Logistiek