Bulklading? Slim vervoerd per schip! – Verslag van het webinar
Rijst, staal, betonelementen, een machine van zes meter hoog: het gaat allemaal net zo makkelijk over het water als zand en grind. Dat bleek tijdens het webinar ‘Bulklading, slim vervoerd per schip’ op 8 juli, georganiseerd door Logistiek Bereikbaar en provincie Limburg. Miranda Volker (Logistiek Bereikbaar) ging in gesprek met Richard Hermans van Façade Beton en met drie Limburgse overslagbedrijven: Peter van Gemert (Wessem Port Services), Guido Loeffen (L’Ortye) en Willem Bakker (Kalle en Bakker). Een verslag, met onderaan de link om het webinar terug te kijken.
Façade Beton bouwt zijn aanvoer om
Façade Beton maakt al meer dan 100 jaar stenen en sierbestrating in Maastricht, vlak aan het water. Toch kwam al het zand en grind altijd per vrachtwagen binnen. Dat verandert nu, vertelde business manager Richard Hermans. “Onze grondstoffen worden schaarser. Daarom vervangen we ze steeds meer door secundaire materialen, die van verder weg komen en dus per schip moeten.”
Daarvoor legt Façade Beton, met steun van provincie Limburg en Europese subsidie, een nieuwe kademuur aan in de Beatrixhaven. Doel: 200.000 ton zand en grind per jaar over het water, goed voor zo’n 7.000 vrachtwagenladingen en 14.000 vrachtwagenbewegingen minder in Maastricht. De kademuur ligt er al; de vergunningen moeten nog rondkomen. Naar verwachting is de kade begin 2027 operationeel. Samen met buren Kalle en Bakker en Steel Solutions denkt Façade Beton alvast na over een vervolg op het aangrenzende terrein, zoals een containerterminal en een logistieke hub voor bouwmaterialen.
Voor bijna elke lading is er een schip
Dit webinar ging niet over containers, maar over bulklading: alles wat los vervoerd wordt. En dat is meer dan zand, grind en graan, liet Miranda Volker zien. Denk aan pallets en big bags, prefab betonelementen, bewapeningsstaal, complete woonunits en papierrollen, maar ook aan organische mest, aardappelen, suikerbieten en zelfs freesasfalt. “Voor elk product is eigenlijk altijd wel een manier te bedenken om het in of uit het schip te krijgen”, aldus Volker, met bestaand kraanmateriaal of anders ingehuurd materieel.
Limburg heeft daarbij een streepje voor: er is altijd een haven in de buurt, met veel multipurpose overslaglocaties die ook voor bedrijven zonder eigen kade lading overslaan én opslaan. Vanuit Limburg vaar je bovendien rechtstreeks naar Rotterdam en Antwerpen, en via Nijmegen richting Duitsland en Oost-Europa.
Rijst uit een zeecontainer, een machine die niet onder de brug past
Peter van Gemert (Wessem Port Services), Guido Loeffen (L’Ortye) en Willem Bakker (Kalle en Bakker) runnen in totaal zo’n tien terminals in Limburg, en deelden hun opvallendste voorbeelden. Guido Loeffen: “We ontvangen zeecontainers met rijst erin. Via een luikje en een slurf ledigen we die op een transportband, en zo laden we een klein binnenvaartschip van 500 tot 600 ton.” Ook een machine van 6 meter hoog en 3 meter breed, te groot voor de weg, hesen ze in Haven Stein met een grote hijskraan uit het schip. Vervolgens ging de machine verder met een klein binnenvaartschip, dat wél onder de bruggen door kan.
Peter van Gemert ziet vooral machinebouwers vaak vergeten dat vervoer over water goedkoper is dan speciaal wegtransport voor hun grote, uitzonderlijke ladingen op weg naar zeehavens. Ook bouwelementen voor drukke steden als Brussel en Antwerpen gaan steeds vaker over het water. En opslag bij de terminal loont volgens Willem Bakker en Guido Loeffen dubbel: de klant hoeft zelf geen milieuvergunning te regelen, en de terminal bouwt voorraad op tot er genoeg ligt voor een volle scheepslading, zo hoeft een schip niet halfleeg te varen.
De grootste drempel? Onbekendheid
Waarom stappen bedrijven dan niet vaker over? “Onbekendheid”, zegt Willem Bakker. “Veel verladers weten niet eens dat er een rivier door Limburg loopt, waarover zij logistieke stromen kunnen laten plaatsvinden. Ze denken dat de Rijn de enige route is, terwijl de Maas vaak dichterbij ligt.” De tweede drempel is een hardnekkig vooroordeel: “Mijn product is toch niet geschikt voor vervoer over water”, terwijl dat volgens de drie overslagbedrijven bijna altijd wél kan, ook voor voedingsproducten.
Begin nu, ook al is je volume nog klein
Peter van Gemert raadt aan om nu al te beginnen, ook bij een klein volume “Er komt een moment dat transportstromen veranderen, door maatschappelijke of mondiale ontwikkelingen. Ook nieuwe, circulaire stromen gaan ooit over het water. Daar moet je nu al over nadenken, ook al duurt het nog twee, drie of vijf jaar.” Hij vergelijkt het met de bouw van een fabriek: ook die kost al snel drie tot vijf jaar voordat alles staat.
Hulp nodig bij de eerste stap?
Twijfel je of vervoer per schip iets voor jouw bedrijf is? Logistiek Bereikbaar helpt je gratis op weg, vertelde Miranda Volker. “We brengen eerst je ladingstromen in kaart: welke containers of bulkstromen heb je, wat zijn je volumes en frequenties? Daarna werken we scenario’s uit: welke overslaglocatie past het best, wat kost het, hoeveel CO₂ bespaar je, en met welke partijen kun je samenwerken?” Ook buiten Limburg, want de lading stopt daar natuurlijk niet.
Ook op subsidiegebied kan Logistiek Bereikbaar helpen. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat werkt aan een nieuwe subsidie om de inzet van binnenvaart en spoor te stimuleren; die wordt na de zomer verwacht. Voor containervervoer via binnenvaart of spoor werkt Logistiek Bereikbaar samen met provincie Limburg, met Ivo Schepers als aanspreekpunt.
Wil je het webinar terugkijken? Bekijk dan de video op YouTube. Wil je sparren of vervoer per schip ook voor jouw bedrijf interessant is? Neem contact op met Logistiek Bereikbaar, wij helpen je graag gratis en op maat.