‘Klaar voor de vrachtwagenheffing?!’ - Verslag van het webinar

Het webinar werd georganiseerd door Logistiek Bereikbaar, met hulp van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, RDW en Transport & Logistiek Nederland (TLN).

Wat is de vrachtwagenheffing?

De vrachtwagenheffing betekent simpel gezegd: betalen per gereden kilometer in plaats van vaste lasten. Met de komst van de vrachtwagenheffing verdwijnt namelijk het huidige Eurovignet, wordt de motorrijtuigenbelasting voor vrachtwagens van 12.000 kilo en zwaarder een stuk lager en verdwijnt de motorrijtuigenbelasting voor vrachtwagens tot 12.000 kilo. “Vanaf 1 juli 2026 betaal je per gereden kilometer op snelwegen en een deel van de provinciale en gemeentelijke wegen. Hoe meer je daar rijdt, hoe meer je dus betaalt”, vertelt Bas van den Berg van de RDW. “De hoogte van het tarief hangt af van het gewicht en de uitstoot van je vrachtwagen. Hoe schoner en lichter de vrachtauto, hoe lager het tarief dat je betaalt. Een euro 6-truck van meer dan 32 ton betaalt bijvoorbeeld 20 cent per kilometer en een even zware emissievrije truck veel minder: 3,8 cent. Dit verschil is bewust: de vrachtwagenheffing moet verduurzaming stimuleren.”

Voor welke vrachtwagens geldt de heffing?

De heffing geldt voor vrachtwagens met een technische maximummassa van meer dan 3.500 kilo. Dat is niet hoeveel je daadwerkelijk vervoert, maar wat het voertuig maximaal kán vervoeren. “Ook sommige voertuigen die nu geen Eurovignet hebben, gaan vrachtwagenheffing betalen”, vult Bas aan. “Denk aan verhuiswagens of lichtere trucks. Het gaat om alle voertuigen met categorie N2 en N3 op het kentekenbewijs. Controleer je wagenpark dus goed. En ga er niet vanuit dat buitenlandse vrijstellingen hier ook gelden.”
Voor sommige voertuigen kan een ontheffing worden aangevraagd of vrijstelling gelden. Een ontheffing moet je actief aanvragen, dit kan bijvoorbeeld voor vrachtwagens van 40 jaar of ouder die alleen privé worden gebruikt. Voor een vrijstelling hoeven Nederlandse kentekenhouders niets te doen. Vrijgesteld van heffing zijn bijvoorbeeld elektrische vracht- en bestelwagens tot en met 4.250 kilo, vuilniswagens, straatvegers en rioolzuigers.

Hoe regel je een tolkastje?

Elke truck moet een werkend tolkastje (OBU) hebben. Dat kastje registreert je kilometers automatisch. Er zijn twee soorten aanbieders. Europese providers (EETS) bieden een kastje aan waarmee in meerdere landen je tol wordt berekend. Een nationale provider (NedLinq) biedt kastjes aan die alleen in Nederland werken. Vaak werken ze samen met bekende tankcardaanbieders. “Let op: tolkastjes die in België of Duitsland werken, werken niet automatisch in Nederland”, waarschuwt Bas. “Regel op tijd een nieuw kastje of de aanpassing van je bestaande tolkastje.”

Wat zijn de boetes?

Geen tolkastje of geen goed werkend tolkastje betekent een kans op een boete. De boetes zijn als volgt:

• Geen contract met een aanbieder van tolkastjes: € 800 boete
• Een tolkastje dat bij een andere wagen hoor, geen tolkastje of het tolkastje staat uit of werkt niet: € 500 boete

Bas: “Binnen 24 uur kun je maximaal één boete krijgen, dat is de boete met het hoogste boetebedrag. Het betekent wel dat je élke 24 uur een boete kunt krijgen.” 

Hoe reken je nu al uit wat de heffing je gaat kosten?

Het mag duidelijk zijn dat de vrachtwagenheffing voor hogere kosten kan zorgen. “Je ritten kunnen zo 10% in kosten stijgen”, zegt Roger van Straaten van TLN. “Tel daar de hogere dieselprijzen bij op die nu gelden door de oorlog in het Midden-Oosten. Dan zou het zomaar kunnen zijn dat je transportkosten in juli van dit jaar 25% hoger liggen dan in juli 2025.”
Met de TLN-kostprijsapplicatie kun je nu al berekenen wat de vrachtwagenheffing betekent voor jouw bedrijf. “Je vult in hoeveel kilometers je per jaar rijdt, hoeveel procent daarvan je op heffingswegen rijdt en wat het gewicht en de euroklasse is van je voertuig”, verduidelijkt Roger. “De applicatie laat dan zien wat de te verwachten vrachtwagenheffing is.” De TLN-kostprijsapplicatie is er alleen voor TLN-leden.

Rekenvoorbeeld bij 100.000 km per jaar

Roger laat een rekenvoorbeeld zien van een truck die 100.000 kilometer per jaar rijdt. “Stel dat je voor 80% op tolwegen rijdt met deze truck. Dat betekent dat je voor 80.000 kilometer heffing betaalt. Bij een euro 6 truck van meer dan 32.000 kilo is de heffing € 0,20 per kilometer. Voor deze truck betaal je € 16.000 vrachtwagenheffing per jaar. Dit is geen detail. Dit raakt direct je marge.”

Hoe verdeel je de kosten bij meerdere klanten?

Rijd je vrachtwagen naar meerdere klanten? Dan wil je de kosten van de vrachtwagenheffing verdelen. “Dat kan bijvoorbeeld op basis van de afstand per klant”, zegt Roger. “Stel dat je een rondrit maakt langs drie klanten. Bereken dan de enkele reisafstand per klant voor als je er rechtstreeks naartoe gereden was. Je hebt dan drie afstanden, per klant, wat je verdeelsleutel is voor de heffingskosten. Maar wellicht wil je ook je beladingsgraad per klant laten meetellen. Als TLN hebben wij ook hier een hulpmiddel voor.”

De grootste fout? Alleen de tol doorrekenen

Roger wijst deelnemers aan het webinar erop dat er meer kosten zijn dan alleen de heffing zelf. “Denk ook aan de lege kilometers die je rijdt, de installatiekosten van het tolkastje, administratiekosten en voorfinanciering. Alles bij elkaar kunnen de kosten 10 tot 12% stijgen. Ga dus tijdig in gesprek met je klant. Niet pas na 1 juli, maar daarvoor al.”

Welke subsidies zijn en komen er?

Meer dan 40% van de opbrengst uit de vrachtwagenheffing gaat terug naar de sector, om duurzamer transport te stimuleren. Arjan van Vliet van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat licht tijdens het webinar de subsidies toe die dankzij de vrachtwagenheffing in het leven zijn geroepen. 

Aanschafsubsidie Zero-Emissie Trucks (AanZET)

“AanZET is een subsidie bij de aankoop of lease van een elektrische of waterstoftruck”, zegt Arjan. “De subsidie vergoedt een deel van de meerprijs ten opzichte van een dieseltruck. Afhankelijk van je bedrijfsgrootte en type voertuig kan dit oplopen tot maximaal € 115.200 per truck. Kleine bedrijven krijgen relatief meer subsidie, grote bedrijven minder.” AanZET is vanaf 29 september 2026 weer aan te vragen. De regeling is populair en het budget is vaak snel op, dus dien bij voorkeur op de eerste dag je subsidieaanvraag in. Lees meer over AanZET.

Subsidie voor laad- en tankinfrastructuur (SPRILA / SWiM)

Een elektrische of waterstoftruck zonder infrastructuur werkt niet. Daarom zijn er subsidies voor laadpunten op eigen terrein (SPRILA) en voor waterstoftankstations (SWiM). Arjan: “De subsidie SPRILA is nu aan te vragen. De hoogte van de subsidie die je kunt krijgen, hangt af van de grootte van je bedrijf (mkb of groot bedrijf) en het soort laadstation.” Lees meer over SPRILA. 
Investeer je in een waterstoftankstation, waterstofvoertuigen en/of - werktuigen? En werk je in een samenwerkingsverband? Dan kom je mogelijk in aanmerking voor de subsidieregeling Waterstof in mobiliteit (SWIM). Ook SWIM is nu aan te vragen.

Samenwerking in de logistieke keten (SiLK)

De subsidie Samenwerking in de Logistieke Keten (SiLK) draait om slimmer werken en daardoor minder wegkilometers. Denk hierbij aan betere belading, ritten combineren of samenwerking met andere vervoerders of opdrachtgevers. “De subsidie kon eind vorig jaar aangevraagd worden. Ook dit jaar zal er een subsidieronde komen; het is nog niet duidelijk wanneer”, zegt Arjan.

Gratis advies op maat

Wil je het webinar terugkijken? Dat kan via deze opname op YouTube. Wil je meer weten over de vrachtwagenheffing, de genoemde subsidies en oplossingen om zo min mogelijk vrachtwagenheffing te betalen? Kijk op www.vrachtwagenheffing.nl. Of laat je gratis en op maat adviseren door onze logistiek makelaars. 

Laat je gratis adviseren door ons Team Logistiek