Iwan Olischläger: ‘Had ik maar eerder geweten hoe fijn de elektrische bestelbus zou zijn’

Olischläger BV bestaat al sinds 1858. Iwan groeide er letterlijk in op. “Als klein jongetje vond ik het prachtig; kijken hoe onder andere pap dat allemaal deed.” In 2019 nam hij samen met zijn zus de zaak over. Ze kwamen met frisse ideeën: een nieuwe huisstijl, meer inzet van social media. Het bedrijf groeide flink. Nu rijden er vier bussen op de weg en staat er een vacature open voor een vijfde medewerker. “Die nieuwe bus zal waarschijnlijk meteen elektrisch zijn”, zegt Iwan.

Het kantelpunt

De zero-emissiezone in de Maastrichtse binnenstad was al langer op zijn radar. Iwan wist dat zijn dieselbussen tot 2029 de stad nog in mochten omdat ze emissieklasse 6 hebben. Ze vervangen door emissieloze bussen had nog geen prioriteit. Totdat een collega een ongeluk kreeg en zijn auto total loss was. “Toen dacht ik: dit is het moment. Ik koop een elektrische bus als testcase voor het hele bedrijf.” Zijn keuze viel op een elektrische Volkswagen ID Buzz. “Dat heb ik altijd al een leuk busje gevonden. Old school maar toch modern, het heeft wel wat.” 

Hoe hij zijn keuze maakte

Iwan liet zich op meerdere manieren informeren. Hij ging langs bij Volkswagen-garages en werkbussendivisies, vergeleek offertes en zocht online op forums naar ervaringen van anderen. De bestelbus die hij kocht was tweedehands, van 2021. Puur toeval: hij stond in de garage waar Iwan toch al kwam. “De prijs was de helft van een nieuwe.” Het enige nadeel van de tweedehandsbus? Kleine dingen die ontbreken, zoals stoelverwarming en een achteruitrijcamera. “Die ga ik er nog in laten bouwen. Kleine dingen. Niet onoverkomelijk!”

Elektrische bus de kans geven

Voor 2029 moeten ook de resterende bestelauto’s worden vervangen door elektrische exemplaren. Dat is een andere investering dan één bus. Iwan: “Gelukkig is er tot 2029 de tijd om te oriënteren, te sparen en het financieel in te bouwen in het bedrijf.” Zijn grootste drempel zat dan ook niet in het geld. “Mijn eigen manier van denken zat me meer in de weg. Het is nieuw allemaal, maar je moet de elektrische bus de kans geven.” Want van collega-ondernemers kreeg hij bijvoorbeeld waarschuwingen over netcongestie en de haalbaarheid van een laadpaal. “Dat bleek allemaal mee te vallen. Dat wordt pas een probleem als mijn hele wagenpark elektrisch is, nu met nog maar één bus is het niet aan de orde.” Eén beperking blijft: de elektrische bus mag minder gewicht trekken. Voor ontruimingswerkzaamheden heeft hij soms een andere bus nodig.

Laadpaal op de oprit

Thuis heeft Iwan een laadpaal op de oprit. Op drukke dagen rijdt hij tot 200 à 250 kilometer, wat binnen het bereik van de bus valt. Hij koos deze bus ook juist vanwege de grotere actieradius. Moet hij naar Eindhoven, dan laadt hij daar ook op. “Van tevoren even opzoeken waar ik kan laden. Dat is alles.”

Hoe het nu voelt

Iwan is dan ook heel tevreden met zijn elektrische bestelauto. “De bus is fijn! Hij reageert meteen. En hij rijdt vloeiend, soepel, geluidloos. Ik ben om.” Iwan reed jarenlang op diesel en vond dat prima. Maar de elektrische bus heeft zijn kijk veranderd. “Had ik het maar eerder geweten hoe fijn elektrisch rijden zou zijn. Mijn ogen zijn echt opengegaan.” Ook privé stapte Iwan over op elektrisch. Hij heeft nu een elektrische auto en een elektrische bakfiets. 

Subsidie gemeente Maastricht

Via zijn vrouw hoorde Iwan over de subsidie duurzame mobiliteit mkb 2026-2027 van de gemeente Maastricht. Die heeft hij aangevraagd en gekregen: 4.000 euro. Hij had de bus al gekocht toen hij zich realiseerde dat hij subsidie kon aanvragen. “O, wat fijn dat dat kan, dacht ik. Het is geen megagroot bedrag, maar het is een mooi gebaar. Het laat zien dat de gemeente meedenkt, ook als je verplicht wordt te veranderen.” Een bijkomend voordeel: hij weet nu hoe het werkt. “Als ik de volgende bus koop, weet ik de weg. Ik vraag dan weer een subsidie aan en ga langs de garages en zoek online info. De gemeente bel ik zeker ook als ik vragen heb. Je weet: dan sta je er niet alleen voor.”

Wat zijn klanten zeggen

De elektrische bus valt op bij klanten. Ze vragen ernaar: naar het rijbereik, de ruimte, de ervaring. “Ik laat de binnenkant van de wagen gerust zien en vertel dat het ook qua ruimte positief is. Ik zou hier een verhuizing mee kunnen doen. Als je een bedrijf hebt met grote materialen, dan is een grotere bus nodig. Maar voor mijn bedrijf is het prima.” Sommige klanten vragen ook naar de bredere verduurzaming van het bedrijf. Ze vinden het sympathiek. “Groen zijn is een item. Klanten vinden het sjiek.”

Zijn advies aan andere ondernemers

Iwan praat veel met collega-ondernemers: op het bedrijventerrein, bij klanten, via vrienden met eigen bedrijven. Hij hoort nog veel bedenkingen als het gaat om elektrisch vervoer en wil graag de boodschap doorgeven: “Sta ervoor open. Geef de elektrische bestelbus een kans. Het is echt niet spannend als je eenmaal weet hoe het werkt.”

2027: euro 5 niet meer toegestaan

Voor bedrijven die nog op euro 5-dieselbussen rijden is 1 januari 2027 een belangrijke datum. Vanaf dan zijn die voertuigen niet meer toegestaan in de zero-emissiezone. Er zijn 20 Nederlandse gemeenten met een zero-emissiezone, waaronder Maastricht. Ook de binnenstad van Venlo krijgt een zero-emissiezone, vanaf 1 januari 2027. In de zero-emissiezones zijn bestel- en vrachtwagens op een fossiele brandstof niet zomaar toegestaan. Emissieloze voertuigen wel. 

Laat je gratis adviseren

Wil ook jouw bedrijf stappen zetten naar een elektrisch wagenpark, maar weet je niet goed waar te beginnen? Onze logistiek makelaars adviseren je bedrijf graag. Zo kunnen we de kosten onder de streep van je huidige dieselbestelwagens of dieselvrachtwagens vergelijken met elektrische varianten. Ook kunnen we je adviseren over welke laadpalen slim zijn voor jouw bedrijf en hoe groot jouw stroomaansluiting in de toekomst moet zijn om je gehele wagenpark op eigen locatie op te kunnen laden.

Neem contact op voor gratis advies op maat