Elektrische trucks, van ambitie naar actie – verslag webinar
Elektrische trucks winnen terrein. Welke invloed hebben ETS 2, zero-emissiezones, netcongestie en subsidies op de keuze voor elektrisch? En hoe ervaart Michel de Bock van CTV Group het rijden met e-trucks? Dit alles kwam aan bod tijdens ons webinar ‘Elektrische trucks, van ambitie naar actie’.
Het webinar vond plaats op 1 juli, en was het derde webinar van Logistiek Bereikbaar. Eerder vertelden we over transport per schip en over laadinfra voor bestelwagens. Dit keer was het onderwerp elektrische trucks. Je kunt het webinar hier terugkijken. Of lees hieronder het verslag.
ETS 2 zet druk op diesel
Onze logistiek expert zero-emissie Rob Kroon schetste eerst wat de overheid zoal doet om elektrische trucks te stimuleren. “Zo wordt vanaf 2027 diesel rijden flink duurder door ETS 2, het Europese systeem dat CO₂-uitstoot beprijst. Ook krijgen fabrikanten van trucks CO₂-normen opgelegd. Voldoen ze daar niet aan, dan hangen daar stevige boetes aan.”
AFIR verplicht laadpalen langs de snelweg
Rij je met een e-truck, dan heb je laadinfra nodig. Ook dat stimuleert de EU. De Europese Alternative Fuel Infrastructure Regulation (AFIR) verplicht EU-lidstaten om langs transportcorridors voldoende openbare snellaadpunten te realiseren. “In 2030 moet je om de 60 kilometer afstand een elektrische truck kunnen laden”, vertelt Rob. “Dat maakt transport over lange afstanden met een e-truck makkelijker.”
Subsidies: AanZET, SPRILA en SPULA
De Nederlandse overheid maakt het vanaf 30 september weer mogelijk een AanZET-subsidie aan te vragen. De subsidie is er voor de aanschaf of financial-lease van een emissieloze truck. “Die subsidiepot was eerdere keren in een rap tempo leeg”, benadrukt Rob. Snel aanvragen is cruciaal: “Begin niet op 29 september met voorbereiden, maar zo snel mogelijk. Voor grote ondernemers gaat het bij de zwaarste trucks om een subsidie van bijna 44.000 euro. Voor kleine ondernemers kan het oplopen tot 115.000 euro.”
En er zijn – nu al – nog meer subsidies die elektrisch transport stimuleren: SPRILA en SPULA. Met SPRILA kun je investeren in eigen laadinfrastructuur. Met SPULA kun je publiek toegankelijke laadinfrastructuur aanleggen voor zware elektrische voertuigen.
HBE’s: geld verdienen met stroom
Heb je meerdere elektrische trucks? Kijk dan naar HBE’s (Hernieuwbare Brandstofeenheden). Rob legt uit: “Je krijgt credits voor de kilowatturen die je in je voertuig stopt. Die credits kun je verhandelen. Met een gemiddelde prijs van vorig jaar kun je zo’n 4 cent per kilowattuur ontvangen.” Zeker voor grotere vloten een mooie manier om de kosten van rijden met e-trucks te drukken.
Vrachtwagenheffing: diesel wordt duurder
Naast ETS 2 komt er in Nederland de vrachtwagenheffing, vanaf 1 juli 2026. “Dit gaat een enorme impact hebben op je totale kosten van transport”, zegt Rob. Elektrische trucks worden ook belast, maar veel lichter. Ondernemers die veel kilometers rijden met hun trucks gaan dit verschil duidelijk merken in hun portemonnee.
Zero-emissiezones breiden snel uit
Ook zero-emissiezones (ZE-zones) stimuleren het rijden met elektrische trucks. In deze ZE-zones zijn dieseltrucks en -bestelbussen niet zomaar toegestaan, zero-emissietrucks wel. “Sinds vandaag zijn er al achttien ZE-zones”, aldus Rob. Steden sluiten dieseltrucks stap voor stap buiten. Zo zijn nieuwe dieseltrucks – die na 1 januari dit jaar op kenteken zijn of worden gezet – niet toegestaan in de ZE-zones. Let dus op bij investeringsbeslissingen – anders kan je truck de stad niet in.
Handboek netcongestie en depotladen
Elektrificatie stuit vaak op netcongestie. Gelukkig zijn er handvatten. “Er zijn handboeken geschreven, zoals over netcongestie en depotladen”, vertelt Rob. “Het handboek depotladen geeft inzicht in hoe je op je eigen terrein laadinfrastructuur zo slim mogelijk regelt. Relevante documenten dus om erbij te pakken.”
Actieradius groeit snel
Goed nieuws: elektrische trucks komen steeds verder. Rob somt op: “In 2017 hadden we van diesel naar elektrisch omgebouwde trucks met 150 kilometer actieradius. Inmiddels zit de nieuwe Mercedes E-Actros 600 op 500+ kilometer actieradius en de grootste Volvo FH Electric op 600 kilometer. Je hoeft trouwens niet altijd een groot accupakket te nemen als je dat niet nodig hebt; de accupakketten zijn modulair.”
Wil je zo min mogelijk zelf hoeven regelen bij de aanschaf van een e-truck? Kies dan voor Transport as a Service. Rob legt uit: “Dan wordt alles voor je geregeld: truck, laadinfra en onderhoud. Je hoeft zelf alleen nog maar de chauffeur en de klant te regelen.”
Meer en meer e-trucks
Het aantal e-trucks zal de komende jaren fors groeien, weet Rob. “Het Planbureau voor de Leefomgeving voorspelt dat tussen de 35 en 80% van de nieuwe trucks in 2030 zero-emissie is. Duitse truckproducenten denken zelfs aan 74% batterij-elektrisch in 2030.
Megawatt laden voor de lange afstand
Snelladen krijgt een nieuwe dimensie met MCS Charging (Megawatt Charging System). “Dit gaat om meer dan 1000 kW”, zegt Rob. Ideaal voor longhaultrucks die dagelijks lange afstanden afleggen. Maar goedkoop is het nog niet: “Dit is nu nog niet de oplossing voor iedereen, maar wel een gamechanger voor lange afstanden.” MCS Charging wordt ook toegepast op openbare laadlocaties. In mei opende Milence een laadlocatie met MCS Charging.
Wanneer stap je over op elektrisch?
Overstappen op e-trucks is maatwerk. Rob: “Maak je te weinig kilometers, dan is elektrisch financieel lastig. Maak je genoeg kilometers, dan kun je soms zelfs goedkoper uitkomen dan diesel.” Het slim organiseren van het laden scheelt ook veel geld.
Hoe dan ook, de toekomst oogt veelbelovend. Batterijprijzen dalen, accupakketten worden lichter, TCO’s gunstiger. En er ontstaat een ecosysteem: “Daarbij worden rittenplanning, laadplanning, energiecontracten en HBE’s als één geheel aangeboden.”
Michel de Bock over de ervaringen van CTV Group
Na Rob vertelde Michel de Bock van CTV Group over zijn ervaringen met e-trucks. Van de havens in Hamburg, Bremen-haven, Antwerpen en Rotterdam vervoert CTV Group dagelijks honderden zeecontainers per trein en schip naar klanten in Europa. De laatste kilometers gebeuren per truck, en sinds kort met twee e-trucks. Michel: “We rijden met twee Volvo FM elektrische trucks. Ze belichamen onze inzet in duurzaam vervoer zonder concessies aan betrouwbaarheid of prestaties.” De trucks rijden 400 kilometer per lading en maken jaarlijks 60.000 tot 100.000 kilometer.
Voordelen én uitdagingen
Michel ziet de voordelen: “De elektrische vrachtwagens rijden stiller, stoten geen CO₂ uit en dragen bij aan een positief imago. In Duitsland scheelt het flink wat tolheffing.” Toch zijn er ook uitdagingen: “De hogere aanschafprijzen zijn een duidelijke drempel. En onze eigen laadinfrastructuur ontbreekt nog door netcongestie. We laden nu bij een externe partner.”
De chauffeurs zijn positief. “Ze vinden de e-trucks fluisterstil, de trucks trillen minder en trekken snel op, zelfs bij zware lading”, vertelt Michel. Lees ook het interview met Michel over de twee e-trucks.
Gratis advies op maat
In minder dan een uur praatten we de deelnemers aan het webinar bij over elektrische trucks. Wil je advies op maat voor jouw organisatie over de inzet van e-trucks? We helpen je graag! Zo kunnen we een TCO-berekening voor je maken, waarbij we de kosten onder de streep van je huidige dieselvrachtwagens vergelijken met elektrische varianten. Ook kunnen we je adviseren over welke laadpalen slim zijn voor jouw bedrijf en hoe groot jouw stroomaansluiting in de toekomst moet zijn om je gehele wagenpark op eigen locatie op te kunnen laden. Ons advies is gratis!