Kosten e-truck versus dieseltruck; wij vergelijken het voor jou
Denk je na over een nieuwe vrachtwagen, dan is het slim om naar de kosten onder de streep te kijken. Dan hou je ook rekening met subsidies en kosten zoals de vrachtwagenheffing, brandstof- & elektriciteitskosten en afschrijving. Als je dat doet, kan bij een jaarkilometrage vanaf 75.000 een elektrische truck goedkoper zijn dan een diesel. Onze logistiek makelaars maken de prijsvergelijking tussen diesel- en elektrische trucks graag voor jouw bedrijf. Gratis én op maat.
“De ontwikkelingen in het vrachtvervoer gaan snel”, vertelt onze logistiek expert zero-emissie Pleun van der Kooij. “Maandelijks komen er nieuwe modellen elektrische trucks bij. Hun actieradius neemt snel toe, terwijl de prijs gelijk blijft of afneemt. Daarnaast is per 1 juli 2026 de vrachtwagenheffing gestart in Nederland en volgt in 2028 de Europese belasting ETS2. Het valt niet mee om als ondernemer op de hoogte te blijven van al dit soort veranderingen. Maar wij als logistiek makelaars en experts volgen deze ontwikkelingen op de voet. We hebben al vele bedrijven hierover geadviseerd. En uiteraard zijn al deze aspecten ook verwerkt in de TCO-tool voor trucks die wij gebruiken.”
Betrouwbaar en op maat
TCO staat voor Total Cost of Ownership; de kosten onder de streep. De TCO-tool voor trucks is handig om te gebruiken als je nadenkt over een nieuwe vrachtwagen. De tool vergelijkt de prijs onder de streep voor een diesel- en elektrische truck. Daarbij wordt dus niet alleen rekening gehouden met de aanschafprijs, maar ook met subsidies en met kosten als de vrachtwagenheffing, ETS2, brandstof, elektriciteit en afschrijving. Pleun: “Zou je deze prijsvergelijking als ondernemer zelf moeten maken, dan is dit behoorlijk complex door alle componenten die meetellen. Maar wij kunnen met de TCO-tool een betrouwbare vergelijking maken, die actueel en volledig is én op maat voor jouw bedrijf.”
Kosten diesel en elektriciteit, AanZET
Hoezo op maat? “De tool houdt bijvoorbeeld rekening met het aantal kilometers dat je per jaar rijdt en de te verwachten brandstofprijzen”, licht Pleun toe. “De kostprijs van het elektrisch laden voeren we handmatig in. Als je chauffeurs bijvoorbeeld vooral bij het bedrijf kunnen gaan laden, dan hanteren we de kWh-prijs die in je energiecontract staat. Gaat er soms onderweg geladen worden, dan gebruiken we ook deels de prijs van openbare snelladers.”
Daarnaast nemen Pleun en zijn collega’s de subsidie AanZET en SPRILA en belastingkortingen zoals EIA in de vergelijkingstool mee. AanZET kun je weer vanaf 29 september 2026 aanvragen. “Bovendien houden we er rekening mee in hoeveel jaar je je vrachtwagens afschrijft. Zo ook wat de kosten zijn van onderhoud, verzekeringen en bandenslijtage.”
Vrachtwagenbelasting en ETS2
Wat verder nog meetelt in de prijs onder de streep, is de belasting. Sinds begin juli 2026 geldt de vrachtwagenheffing in Nederland. Pleun: “Bij die vrachtwagenheffing is er een groot verschil in de heffing tussen diesel en elektrisch. Als je jaarlijks bijvoorbeeld 75.000 kilometer rijdt, betaal je met een dieseltruck 10.000 euro vrachtwagenheffing meer per jaar dan met een elektrische truck.”
In 2028 gaat bovendien het Europese Emissiehandelssysteem 2 (ETS2) in. Je gaat meer betalen voor diesel, waardoor je dus (opnieuw) extra kosten maakt voor de CO2-uitstoot van je dieseltruck. De verwachting is dat je ongeveer 0,12 euro per liter diesel extra gaat betalen. Met een e-truck heb je deze extra kosten niet.
Laadpunten en ERE’s
Ben je van plan om veel op eigen terrein te gaan laden? Dan nemen Pleun en zijn collega’s de kosten van aan te leggen laadinfrastructuur in de vergelijking mee. “Op eigen terrein laden is vaak het goedkoopst, zeker als je ERE-certificaten gaat sparen. Dit certificaat verdien je door voertuigen op te laden met laadpunten die dat registreren. ERE-certificaten zijn verhandelbaar en hebben een marktprijs. De afgelopen jaren leverden ze vaak meer dan 0,10 euro per kWh op.” Heb je zonnepanelen en laad je de elektriciteit rechtstreeks of via een batterij in je voertuigen? Dan levert dat ongeveer een verdubbeling van de opbrengst op.
Overzichtelijk advies
Kortom, in de TCO-tool worden veel aspecten vergeleken die de kosten onder de streep van een truck bepalen. De resultaten van de TCO-vergelijking kun je nalezen in een overzichtelijk advies. En Pleun en zijn collega’s lichten dit advies uiteraard toe in een gesprek. “Het is daarbij goed om te weten dat je niet naar de exacte euro’s tot achter de komma moet kijken. Wel helpt het vergelijkingsrapport je heel goed om een keuze te maken of je wel of niet voor een elektrische vrachtwagen gaat.”
Onafhankelijk en objectief
Pleun benadrukt dat de TCO-tool en het bijbehorende advies onafhankelijk en objectief zijn. “Wij zijn niet verbonden aan bepaalde merken of bepaalde bedrijfswagendealers. Wij redeneren enkel en alleen uit het belang van jouw bedrijf. Zodat jij goed geïnformeerd bent om bij de aanschaf of lease van een nieuwe vrachtwagen de beste optie te kiezen. Of dat een elektrische truck is of een diesel, dat is uiteraard aan jou.”
Gratis advies op maat
Heb je interesse in zo’n kosteloze TCO-vergelijking voor de vrachtwagens van jouw bedrijf? Neem contact op met Pleun of een van zijn collega-logistiek makelaars; wij helpen je graag! Ook informeren we je graag over onderwerpen als de TCO van bestelbussen, laadinfrastructuur en oplossingen bij netcongestie.
"Wij redeneren enkel en alleen uit het belang van jouw bedrijf. Zodat jij goed geïnformeerd bent om bij de aanschaf of lease van een nieuwe vrachtwagen de beste optie te kiezen."
- Pleun van der Kooij, logistiek expert zero-emissie
Voorbeeldberekening
We maakten een voorbeeldberekening van een truck die jaarlijks 75.000 kilometer rijdt. Met een aanschafprijs van € 146.000 voor een diesel en een aanschafprijs van € 348.000 voor een elektrische truck. Wat blijkt: onder de streep is juist de elektrische truck goedkoper. Dit komt onder andere door de subsidie AanZET en de vrachtwagenheffing.