Een nieuwe dijk dankzij bijna 100% emissievrij bouwmaterieel

5 kilometer dijk wordt er versterkt en verlegd in het Noord-Limburgse Arcen. Zodat de bewoners achter de dijk weer veilig zijn voor het vele water dat soms door de Maas stroomt. Een dijk versterken en verleggen is een flinke klus. Er zitten allerlei soorten keringen in die vervangen worden. Ook wordt de dijk verlegd, zodat er meer ruimte voor de rivier is tijdens hoogwater. En, leuk detail, er komt een vispassage bij de watermolen in Arcen. 

Bijna 100% emissievrij

Een mooi, veelomvattend project dus, waaraan Ploegam samenwerkt met Hollandia en Dura Vermeer. Veelomvattend is het project ook omdat het te maken heeft met regels vanuit de Stikstofwet. “Bij de aanvraag voor de omgevingsvergunning is er een stikstofberekening aangeleverd waarbij er is uitgegaan van circa 80% emmisievrije uitvoering”, vertelt Marijn Arts, technisch manager bij Ploegam. “In de praktijk doen we daar nog een schep bovenop: we werken bijna 100% emissievrij. Als bedrijf vinden we het namelijk belangrijk om bij te dragen aan de verbetering van klimaat, gezondheid en natuur.”

Elektrische vrachtwagen voor zware kleppen

En dus zijn bijna alle ruim 20 bouwmachines en voertuigen elektrisch. “Bijvoorbeeld de grondverzetmachines, graafmachines, tractoren, minigravers, verrijkers en vrachtauto’s.” Ook elektrisch zijn de vrachtwagens die de kleppen voor de nieuwe waterkering vervoeren. Het gaat om een zelfsluitende waterkering van zo’n 600 meter. Deze kering is straks meer dan 99% van de tijd niet zichtbaar, omdat ze onder het maaiveld zit. Als het Maaswater flink stijgt, loopt een betonnen bak vol water waarna de kering van bijna 2 meter automatisch omhoog komt. Hiervoor zijn kleppen nodig van ongeveer 9,5 meter lang, 4 meter breed en 3 meter diep, die bijna 7.000 kilogram wegen. “De kleppen komen van de fabriek bij Krimpen aan den IJssel naar Arcen”, zegt Marijn. “Dat is een rit van ongeveer 160 kilometer enkele reis. Millenaar en van Schaik Transport voert dit transport voor ons uit met een elektrische vrachtwagen. Heen en terug rijden lukt prima op 1 accu. Waarna de e-trucks ’s nachts weer opladen. In totaal zijn er 61 klepdelen nodig. Tegen het eind van het jaar zijn die allemaal geleverd. We slaan ze op op het terrein tegenover ons projectkantoor. Volgende jaar gaan we de kleppen plaatsen.” 

Leverancier vlakbij de projectlocatie

In het project is ook veel klei en grond nodig, wat grotendeels met elektrisch transport wordt vervoerd. Ploegam heeft hiervoor gezocht naar een leverancier dicht bij Arcen. “Die vrachtwagens met klei en grond rijden af en aan. Door een leverancier te zoeken vlak bij de projectlocatie, hoeven de vrachtwagens minder grote afstanden af te leggen. Waardoor ze minder tussentijds hoeven bij te laden”, verduidelijkt Marijn. 

Verwisselbare accu’s

Zoveel elektrisch materieel in een buitengebied, hoe moet dat allemaal geladen worden? “We hebben laadpalen in Arcen zelf. Hier laden we enkele machines met een vaste accu. Het zijn echter te weinig laadpalen om al ons materieel van een volle accu te voorzien”, zegt Marijn. “Daarom hebben onze grondverzetmachines verwisselbare accupakketten.” Dankzij dit verwisselbare pakket haalt de machine een volledige dagproductie of meer. De stilstand gedurende een werkdag blijft beperkt tot 10 minuten voor het wisselen van het accupakket. 

Off-grid powerbox 

Een – ook elektrische – vrachtauto met stenentrailer vervoert de lege accu’s naar een laadplein op industrieterrein Siberië in Maasbree. “Dit laadplein Voltz hebben we samen met Dura Vermeer gerealiseerd. Speciaal voor de uitvoering van Dijkversterking Arcen en Dijkversterking Buggenum en wie weet nog meer projecten in de toekomst. Op dit laadplein laden we de verwisselbare accu’s op. Ze kunnen er ook ’s nachts blijven staan om op te laden. Daarnaast maken onze machines en voertuigen gebruik van 4 laadpalen in Afferden. En we hebben op de bouwlocatie een off-grid powerbox van Fieldmaster, om de machines met een vaste accu tussentijds op te laden. Het accupakket van deze Fieldmaster laden we ook in Maasbree op.”

Veel, maar niet alles elektrisch

Veel van de elektrische voertuigen en bouwwerktuigen hebben Ploegam en Dura Vermeer zelf. “En wat we niet zelf hebben, huren we in”, zegt Marijn. “Zo maken we gebruik van de elektrische knijpauto van Panhuijzen Groen. Helaas is niet ál het bouwmaterieel elektrisch. De hijskraan die de klepdelen van de vrachtwagen moet tillen bijvoorbeeld, is niet elektrisch verkrijgbaar. Daarom werken we daar met een hybride hijskraan.”

2020 eerste elektrische kraan

Marijn werkt 13 jaar bij Ploegam. Eerder in andere functies, nu als projectleider. Het gaat snel met de elektrificatie, merkt hij. “Ik weet nog dat we in 2020 voor het eerst een dieselkraan lieten ombouwen naar een elektrische kraan. Dat was toen heel bijzonder. Vorig jaar april startten we nog met een project waarbij we maar voor een klein deel met elektrisch materieel werkten. Maar gedurende het project, dat een jaar duurde, breidde het aandeel elektrisch gestaag uit. En nu, 5 jaar na die eerste elektrische kraan, werken we bijna volledig elektrisch. Haast bizar hoe snel dat is gegaan.”

Nadenken over de planning

Een mooie ontwikkeling vindt Marijn het zeker, maar die gaat niet vanzelf. “Je moet heel anders nadenken over de planning en inzet van materieel. En er bijvoorbeeld rekening mee houden wanneer een voertuig zonder verwisselbare accu moet laden. Ook ben je soms wat minder flexibel. Stel dat het een dag mooi weer is en je extra meters wilt maken. Dan kun je niet even een loonwerker bellen om een extra elektrische machine in te zetten, omdat veel loonwerkers nog niet in het bezit zijn van elektrisch materieel. Ach, alles wat nieuw is, is wennen en aanpassen, dus we komen er wel. De doorlooptijd van het project is ook niet langer nu we bijna 100% elektrisch materieel inzetten. We gaan dus zeker door op deze weg.” 

Gratis advies op maat

Als Logistiek Bereikbaar vinden we zo’n groot project dat bijna volledig emissieloos wordt uitgevoerd natuurlijk geweldig. Ook andere bedrijven in Limburg werken steeds vaker emissieloos. Bijvoorbeeld Janssen Group, een Maastrichts bedrijf dat een elektrische graafmachine inzet voor projecten in de grond-, weg- en waterbouw. Onze logistiek makelaars helpen bedrijven als Janssen Group met de overstap naar elektrisch bouwmaterieel. Met advies over onderwerpen als subsidies en laadinfrastructuur. Ook jouw bedrijf helpen we graag, met gratis advies op maat.

Laat je gratis adviseren door Team Logistiek