2 elektrische bestelbussen voor Vetraned en Paraat

Vetraned en zusterbedrijf Paraat bieden een totaalpakket op het gebied van veiligheid. Van advies en installatie tot onderhoud, keuringen en opleidingen. In Herten bij Roermond zit het hoofdkantoor. Directeur Richard Dohmen vindt verduurzaming belangrijk. “Daarom rijden we al langer met elektrische personenauto’s. Onze stroom krijgen we voornamelijk dankzij 72 zonnepanelen en onze verwarmingssystemen hebben we laten ombouwen naar gasloze systemen. De keuze voor elektrische bestelwagens was een logische volgende stap.”

Actieradius 

Vetraned en Paraat reden tot voor kort nog met 17 dieselbussen. Half maart zijn twee dieselbussen ingeruild voor elektrische varianten: een kleine Renault Kangoo E-tech en een grote Opel Vivaro-e. Richard heeft de nieuwe bussen zorgvuldig uitgekozen. “Ik heb onze monteurs een aantal bussen laten uitproberen. In onze keuzeoverwegingen speelde uiteraard de actieradius een rol.”

Het werkgebied van Vetraned en Paraat is namelijk vooral Limburg en Noord-Brabant. “Onze monteurs rijden gemiddeld rond de 300 kilometer per dag. De hele dag op 1 accu kunnen rijden was een voorwaarde, omdat de bussen vaak niet bij de laadpalen van klanten geparkeerd kunnen worden. Meestal voeren we onze werkzaamheden in bijvoorbeeld een bedrijfshal uit, dicht bij de veiligheidsmiddelen die we controleren en/of repareren. En onderweg laden is kostbaar, omdat je dan werktijd kwijt bent aan laadtijd.”

Laadvolume en gewicht 

Naast de actieradius speelden de laadsnelheid en prijs-kwaliteitverhouding een rol bij de keuze voor het merk bestelbus. En ook het laadvolume en gewicht waren belangrijk. “Onze monteurs gaan op pad naar bedrijven om bijvoorbeeld blusmiddelen te controleren en noodverlichting te repareren. In hun bus hebben ze een werkbank om reparties uit te voeren. Ook nemen ze diverse gereedschappen mee zoals boor- en schroefmachines, maar ook vervangende blusmiddelen. Dit alles maakt de bus al snel zwaar”, verduidelijkt Richard. “Daarom hebben de nieuwe elektrische bussen een lichtere inrichting van composiet gekregen. Ook heeft een werkgroep van monteurs nagedacht over welke materialen en gereedschappen niet standaard mee hoeven in de bus, om het gewicht te beperken.”

Zwaardere bus, kleinere actieradius

Dat gewicht is belangrijk vanwege de actieradius, want: hoe zwaarder de bus, hoe kleiner de actieradius. Met een grote elektrische bestelbus zit je sneller aan dat gewicht, vanwege het zware accupakket. Voor de kleinere Renault Kangoo E-tech was het laadvolume minder belangrijk. Richard: “De monteur die met deze bus rijdt, is 3 dagen per week op locatie bij een klant. Hij hoeft minder mee te nemen in zijn bus.”

Ervaring opdoen

Een deel van de bussen wordt geleaset bij Zuidlease, een deel is gekocht. Richard: “In 2026 moeten de meeste diesels vervangen worden. We kunnen dit jaar dus mooi ervaringen opdoen met de 2 elektrische bussen. Ik ben er bijvoorbeeld benieuwd naar hoe de actieradius in de praktijk uitpakt, als de bus is volgeladen. Aan de hand van dit soort ervaringen bepalen we of ook de volgende bussen elektrisch zijn. Die kans is groot.”

Laadpalen thuis

De chauffeurs zijn trots op hun nieuwe bus. Ze nemen de bus mee naar huis, waar deze ’s nachts wordt opgeladen. Richard heeft hiervoor laadpalen laten aanleggen bij de medewerkers. “Ook de 7 collega’s die met een elektrische personenauto rijden, hebben een laadpaal aan huis. Deze laadpalen hebben meters die bijhouden hoeveel stroom de auto afneemt. Zodat we dit kunnen vergoeden aan de medewerkers. Een laadpaal is een investering van zo’n 2.000 euro, en daarom hebben we hierover wel afspraken gemaakt met de collega’s. Bijvoorbeeld over wat je met de laadpaal doet als iemand uit dienst gaat.”

Geen eigen oprit, wat dan?

Wat nu als een medewerker geen eigen oprit heeft en dus geen laadpaal aan huis kan krijgen? “Bij onze huidige medewerkers is dat – gelukkig – niet aan de orde”, vertelt Richard. “Bij iedereen kunnen we een laadpaal aan huis plaatsen. Als er nieuwe collega’s komen bij wie dit niet kan, dan zullen we een oplossing moeten verzinnen. Bijvoorbeeld een openbare laadpaal aanvragen bij de gemeente in de buurt van de woning.” 

6 laadpalen bij het bedrijf

Mocht het nodig zijn, dan kunnen monteurs ook hun bus opladen bij de vestiging in Roermond. “We hebben hier 6 laadpalen. 2 palen zijn openbaar en hebben een betaalsysteem; deze zijn dus bijvoorbeeld ook te gebruiken door cursisten en andere bezoekers. We hebben laadpalen van 22 kW, met een slim laadsysteem waarmee we de stroomtoevoer tussen de verschillende palen regelen. En we maken natuurlijk dankbaar gebruik van de zonnepanelen op ons dak.”

Toegestaan in zero-emissiezones

Dankzij de twee elektrische bussen kunnen Vetraned en Paraat klanten blijven bedienen die gevestigd zijn in zero-emissiezones. Er zijn nu (april 2025) 16 zero-emissiezones, onder andere in het centrum van Maastricht, Eindhoven en ’s-Hertogenbosch. En vanaf 1 januari 2027 krijgt ook Venlo een zero-emissiezone. In deze zones zijn bestel- en vrachtauto’s die op diesel of een andere vervuilende brandstof rijden, niet zomaar toegestaan. Emissieloze bestel- en vrachtauto’s wél. “Vanwege de zero-emissiezones hebben we een jaar eerder voor elektrisch gekozen dan eigenlijk op de planning stond”, licht Richard toe.

Fietsplan

Veel elektrische bestelwagens zijn onder de streep net zo duur als hun dieselvariant, of zelfs goedkoper. Dit komt onder andere doordat sinds 1 januari 2025 de bpm-vrijstelling alleen nog geldt voor elektrische bussen en niet meer voor diesels. Maar Richard heeft de bussen in 2024 besteld, toen het bpm-voordeel op elektrisch nog niet gold. “Toch hebben we voor elektrisch gekozen, omdat we verduurzaming belangrijk vinden. Om die reden hebben we bijvoorbeeld ook een fietsplan geïntroduceerd in samenwerking met Dekkers tweewielers. We motiveren medewerkers met de fiets naar het werk te komen en/of in de vrije tijd zoveel mogelijk de fiets te nemen. Uiteraard doe ik hier zelf ook aan mee, net als 7 andere collega’s van de 30.”

Advies door Mark Luikens

Bij de oriëntatie op de nieuwe bussen, kreeg Richard advies van logistiek makelaar Mark Luikens. “Hij heeft ons bijvoorbeeld geholpen om inzicht te krijgen in de actieradius die we nodig hadden. Door ritten te analyseren, kwamen we erachter dat zeker 50% van de monteurs niet meer dan 300 kilometer rijdt op een dag. Hierdoor konden we gerichter naar geschikte elektrische bussen zoeken, waar Mark ons ook weer bij heeft geholpen.” Ook informeerde Mark over subsidieregelingen, fiscale mogelijkheden en de gevolgen van de zero-emissiezones voor het wagenpark, inclusief mogelijke vrijstellingen en ontheffingen.

Ook gratis advies?

Denk je net als Vetraned na over 1 of meer elektrische bestelwagens? En wil je met een onafhankelijk expert sparren over welke actieradius je bussen nodig hebben, de beschikbare modellen en laadinfra? Mark Luikens en zijn collega-logistiek makelaars adviseren ook jouw bedrijf graag. We kunnen bijvoorbeeld voor je berekenen wat een elektrische bestelbus onder de streep kost in vergelijking met een diesel. Ons advies is gratis en op maat.

Laat je gratis adviseren